【宝成铁路海拔】宝成铁路是中国第一条穿越秦岭的铁路干线，全长约668公里，连接陕西省宝鸡市与四川省成都市。这条铁路在建设过程中面临了复杂的地形条件，尤其是穿越秦岭山脉时，线路高差显著，对铁路的设计和施工提出了极高的要求。
一、宝成铁路海拔概况
宝成铁路从起点宝鸡出发，向南穿越秦岭，经过多个隧道和桥梁，最终到达成都。由于地形复杂，沿线海拔变化较大，尤其在秦岭段，线路需要多次爬升和下降，形成了许多“之”字形线路。
二、主要区段海拔数据（单位：米）
| 站点名称 | 海拔高度 | 备注 |
| 宝鸡站 | 700 | 起点 |
| 马家沟站 | 1250 | 进入秦岭前 |
| 柳林站 | 1400 | 隧道密集区 |
| 剑门关站 | 1900 | 秦岭高点 |
| 广元站 | 1050 | 穿越秦岭后 |
| 绵阳站 | 500 | 下坡段 |
| 成都站 | 500 | 终点 |
三、铁路设计特点
宝成铁路在设计上采用了多种技术手段应对高差问题：
- 隧道工程：为减少坡度，大量使用隧道穿越山体，如著名的“秦岭隧道”。
- 桥梁结构：在河谷地带架设桥梁，以降低线路坡度。
- 螺旋式展线：部分路段采用“之”字形展线，通过延长线路来减缓坡度。
这些设计使得宝成铁路在当时成为我国铁路建设史上的重要里程碑。
四、总结
宝成铁路不仅是一条重要的交通线路，也是我国铁路工程技术发展的代表之一。其沿线海拔变化明显，尤其是在秦岭段，展现了铁路建设者在复杂地形中克服困难的能力。通过合理的线路设计和工程技术，宝成铁路成功地将陕西与四川连接在一起，为区域经济发展作出了巨大贡献。
